威拉育炮轰阿努廷政府经济方向走偏，缺乏其他经济刺激工具，只有"泰帮泰Plus"；批评将泰国经济押注于数据中心、进口逆差巨大。人民党议员伊萨里亚指出，政府在解决汽车税争议问题上用错了工具，认为应重新审视自由贸易协定、使用关税税率，而不是在汽车业压力下仓促提高消费税。
2026年8月19日，在国会举行的人民党第10次影子内阁会议上，由党魁纳塔蓬·鲁昂班亚武提领衔，威拉育·甘朱差、伊萨里亚·帕里派雷特、卡鲁纳蓬·田素旺出席，议题为根据第二季度GDP评估政府经济工作成效，以及人民党提出的解决经济问题与汽车业危机的方案。
威拉育·甘朱差表示，国家经济社会发展委员会公布的第二季度GDP数据同比增长1.9%，但若以季度环比计算则萎缩-0.2%，整体而言反映出不太乐观的信号。尽管可以理解，因为当前正面临中东战争引发的能源危机，但他对副总理兼财政部长的表态感到忧虑。后者认为泰国经济正走在正确的增长轨道上。他认为，若方向有误，应探讨如何调整政策。
若深入观察内部细节，政府在未进行环境影响评估（EIA）、未设定本地含量条件的情况下，放任数据中心大量涌入。过去若没有数据中心的贡献，泰国经济将更为恶化，甚至可能陷入负增长。投资增长13%几乎全部来自进口机械设备，导致泰国在今年上半年出现高达1万亿泰铢的贸易逆差，数据中心因此成为支撑泰国经济的新"背锅者"。他指出，泰国未来经济已被押注在数据中心上，而进口亏损持续扩大。他同时强调，正处于悬崖边缘的泰国工业与劳动力尚未获得切实的援助，因为第二季度产能利用率已降至57%，为24个季度以来的最低水平，低于新冠疫情以来的任何时期。
这一情况令人忧虑，失业险参保人数（第33条）仅一个季度就增加了5万人，反映出泰国劳动者所承受的困苦；这说明制造业和劳动者是受伤最深、且持续受伤的群体。与此形成对比的是，数据中心投资数字如雨后春笋般涌现，令人不禁对其环境影响及与泰国经济的关联产生疑问。
"数字偏低有中东局势的因素，虽然可以理解，但以数据中心作为拉动增长的核心、让其成为泰国经济的背锅者，确实令人质疑。本届政府将泰国经济的未来托付给数据中心，真的能带动地方经济吗？因为目前明显受益的只是承包商和土地所有者，尚未看到其如何带动泰国其他经济领域。这是一种矛盾。因此，政府有必要采取其他措施，而不仅仅是侧重刺激消费的'泰帮泰Plus'项目，必须切实着手解决泰国工业和劳动力问题。"威拉育说道。
威拉育最后表达忧虑：就整体经济而言，政府方向走偏、根基不稳，除了"泰帮泰Plus"半补贴项目之外，并无其他工具。他呼吁重视劳动力和工业领域，并精准运用现有政策工具，尤其是要敢于在地缘政治博弈中与外国抗衡，以及推动本地含量要求，使国内民众真正受益。
人民党比例代表制议员伊萨里亚·帕里派雷特表示，过去两周，我们看到了有关"丰田"的新闻。丰田管理层公开表达了对与外国进口车竞争不平等的不满。可以清楚地看到，政府对此高度动摇，迅速出台应对措施，宣称将上调整车进口车型的消费税。
尽管政府的目标可以理解，即为在国内设有生产工厂的汽车品牌提供竞争优势，使国内汽车制造商能够与进口品牌抗衡。但必须反问：消费税措施是否真的能够奏效？因为政府的目标是吸引企业来泰国生产，但所用的手段或工具却是消费税。因此，存在这样的可能性：某些没有在泰国设立生产基地、也根本无意来泰国生产的外国汽车品牌，在面临消费税压力后，最终可能选择退出泰国市场，或大幅缩减在泰业务。他认为，上调消费税甚至可能毫无助益。
伊萨里亚表示，他想指出，政府应选对工具。消费税是针对特定商品类别征收的税种，例如酒、烟草或汽车。但实际上，我们面临的问题是来自特定国家的汽车进口问题，即中国。更合适的工具应当是关税。正如各方讨论所指出的，中国汽车得以以低于国内生产的价格进入泰国市场，根源在于中国-东盟自由贸易协定（FTA）。过去，泰国曾从对华出口或从中国进口原材料加工再出口中大量获益，但如今形势逆转，该FTA已使泰国在各方面均因中国而受损，汽车领域应是最为突出的案例。
"我认为，如果问题的根源在于中国汽车以零关税入境，那么我们应当着手解决的，是可以开始讨论的问题。这一FTA、这一关税税率，是否已到了需要修订的时候了？如果中国汽车进来生产后还面临另一个问题，那就是本地含量的问题。即便真的在国内生产，但工厂所需的一切都从中国运来，连工人也从中国带来，这是政府需要深入检视的另一个层面，不能说汽车进来国内生产了就完事，但用什么零部件却不管不问。"伊萨里亚说道。
伊萨里亚表示，消费税的调整本身也存在时间节点问题。现行汽车消费税制度自2026年1月1日起实施，但早在2022年便已提前四年公告。当时的消费税局局长名为"伊卡尼提·尼提丹普拉帕"，这意味着身兼副总理的伊卡尼提对此事的了解程度无人能及，因此必须反问：为何到现在才大惊小怪？他已知晓此事四年了。而上次调整消费税时，给了企业四年的过渡准备期；但这一次，一见到丰田迁移的新闻，就急于立即回调，想马上实施。就政府部门的运作程序而言，这对企业而言可能同样不公平。给予企业充分的过渡准备时间也是重要的事项。因此，上调汽车消费税，对于政府希望吸引制造业落地国内的目标而言，可能是一个用错了的工具。
当被问及外国廉价商品大量涌入的问题。消费者从中受益，但若提高价格，国内产业将受到冲击——反对派是否有紧急建议或措施时，威拉育表示，不断上升的进口商品问题，首先通过贸易逆差这一指标得以体现；而新一波的问题，则是大量进口设备用于建设数据中心。总体而言，这反映了泰国经济竞争力的不足。我们希望改变的着力点在于标准问题——如果能够生产出质量好且价格低廉的产品，本身并无问题，这也是消费者理应享有的权益。但过去的问题在于质量不达标，且销售与平台绑定，中央政府未能有效监管。所缺少的，是对标准的监管，以及通过标准促进价格真正具有竞争力。这才是问题的关键所在。
当被问及是否关注第14个国家经济发展计划，以及若付诸实施可能对GDP产生的影响时，威拉育表示，此事我们正在密切跟踪，若有明确内容出台，将另行发表声明。但目前来看，4至5年的经济发展规划时间跨度较长，我们更希望看到近期的具体措施。泰国工业24个季度以来产出持续下滑，产能利用率不断降低，这一框架性规划属于较长期的范畴，但我们迫切希望看到近期措施，尤其是在汽车领域。这清楚地说明，在缺乏明确的产业发展思路的情况下，相关内容不会体现在经济发展规划中，而应体现在政府战略层面，即政府打算如何应对、泰国将如何走向未来。
