关税壁垒及其他贸易限制措施使中国汽车直接出口至美国和欧洲的难度与日俱增，因此中国汽车制造商正在寻求其他业务拓展渠道。
韩国作为潜在制造业中心，正受到越来越多的关注，在当今全球贸易日趋政治化的背景下，韩国或将有助于推动电动汽车的增长。
据美国媒体UPI通讯社报道，中国汽车制造商正与韩国建立生产合作与战略伙伴关系，以规避贸易限制，并维持电动汽车的持续增长。韩国汽车制造商KG移动（KGM）计划向中国奇瑞汽车旗下子公司奇瑞全球创新（Chery Global Innovations）出售价值约7500万美元（约合24.75亿泰铢）的可转换债券。
上述债券一旦转换为普通股，将使奇瑞持有KGM约10%的股份。
此外，双方还计划联合开发第一款大型多用途车型SE10，预计将于2027年1月发布。
吉利是另一个典型案例，其持有韩国雷诺34.02%的股份。韩国雷诺目前由法国汽车巨头雷诺集团持有多数股权。雷诺位于釜山的工厂目前已在生产极星4电动多用途车，并将其出口至北美市场。
欧盟已对从中国进口的电动汽车加征反倾销税，美国则继续对在中国生产的汽车及零部件征收高额关税。
投资KGM使奇瑞在韩国获得了立足点，无需从零开始；与此同时，KGM也获得了资金支持和产品研发方面的助力。
对于吉利而言，其优势在于能够借助韩国雷诺，利用现有的韩国生产基地在当地制造汽车并面向海外市场销售，从而降低关税风险、吸引有经验的劳动力，并增强供应链的灵活性。
然而，由于美国已收紧对使用中国软件的联网汽车的相关限制，在韩国组装汽车并不自动意味着能够进入美国市场。
尽管如此，韩国仍具备多项重要优势，包括：完善的供应商网络、技术熟练的劳动力、强劲的生产标准，以及与主要市场签订的贸易协定。
中国官方媒体《环球时报》指出，中韩两国汽车产业此前已建立了大量合作：中国智能驾驶系统零部件制造商已进入韩国汽车制造商的供应链，而部分韩国零部件企业也已向中国新能源汽车制造商供货。
收购KGM 10%股份的准备工作表明，在全球贸易保护主义持续升温的推动下，中韩合作正获得更大动力，东亚汽车产业链也在积极寻求切实可行的合作，以共同解锁互利共赢的成果。
来源：TCD / GT
