备用方案披露——若取消"三机场高铁"项目，泰国国家铁路局（SRT）准备了4个备选方案，自行推进曼谷阿披瓦站至廊曼段建设，解锁泰中铁路，以红线铁路延伸连接乌塔堡机场，时速160公里。与此同时，有方案提出在曼谷机场快线（Airport Rail Link）现有基础设施上，以双轨距（Dual Gauge）方式共铺红线铁路轨道，将投资总额降低至1,200亿至1,700亿泰铢。
三机场高铁项目（廊曼—素万那普—乌塔堡）总价值2,245.44亿泰铢，问题已拖延6年。泰国国家铁路局于2019年10月24日签署联合投资合同，而最近亚洲艾拉湾公司（泰国正大集团，C.P.）于2026年7月6日向国铁局提交了援引合同终止权的函件，理由是无法修订联合投资合同。尽管此后在由SRT、C.P.及东部经济走廊政策委员会办公室（EECO）共同参与的合同监督委员会会议上，各方协商并要求C.P.撤回2026年7月6日的函件，但C.P.迄今尚未作出回应。
SRT消息报道指出，SRT必须加快解决与三机场高铁项目相关的问题，例如与泰中铁路项目共用基础设施的4-1合同（曼谷阿披瓦站至廊曼段）问题。目前已相当明朗的是，SRT将自行承担该段的建设工作，以免影响泰中铁路项目的整体推进，同时等待三机场高铁项目是否继续推进的明确结论。因为一旦项目被取消，将影响4-1合同的施工，届时须相应削减三机场高铁部分的基础设施建设工程量。
目前，三机场高铁项目仍不明朗，SRT已备妥4个应对方案：
**方案一**：不取消三机场高铁项目，按合同继续推进，动用资金1,553.90亿泰铢。SRT将自行建设曼谷阿披瓦中央车站至廊曼段的共用基础设施，金额约200亿泰铢；建设红线铁路（缺失线段），包括曼谷阿披瓦中央车站至华马克段及曼谷阿披瓦中央车站至华蓝蓬段，金额457.60亿泰铢；国家投资总额合计2,211.50亿泰铢。
**方案二**：取消三机场高铁项目，SRT建设曼谷阿披瓦中央车站至廊曼段，仅限泰中铁路，金额约100亿泰铢；建设红线铁路（缺失线段），包括曼谷阿披瓦中央车站至华马克段及曼谷阿披瓦中央车站至华南蓬段，金额457.60亿泰铢；按三港连接项目研究结果，以1米轨距建设红线延伸段，即华马克—北柳府（Chachoengsao）—乌塔堡机场，金额968.73亿泰铢。
此方案以红线列车运行连接乌塔堡机场，并在廊甲邦换乘机场快线接驳素万那普机场，国家投资总额合计1,536.28亿泰铢。
**方案三**：取消三机场高铁项目，SRT建设曼谷阿披瓦中央车站至廊曼段，仅限泰中铁路，金额约100亿泰铢；建设红线铁路（缺失线段），包括曼谷阿披瓦中央车站至华马克段及曼谷阿披瓦中央车站至华南蓬段，金额457.60亿泰铢；建设机场快线延伸段，即帕亚泰至曼谷阿披瓦中央车站段，金额195.15亿泰铢；按三港连接项目研究结果，以1米轨距建设红线延伸段，即华马克—北柳府（Chachoengsao）—乌塔堡机场，金额968.73亿泰铢。
此方案以红线列车运行连接乌塔堡机场，并在腊嘎邦换乘空铁接驳素万那普机场，国家投资总额合计1,731.43亿泰铢。
**方案四**：取消三机场高铁项目，SRT建设曼谷阿披瓦中央车站至廊曼段，仅限泰中铁路，金额约100亿泰铢；建设红线铁路（缺失线段），包括曼谷阿披瓦中央车站至华南蓬段及曼谷阿披瓦中央车站至帕亚泰段；帕亚泰至素万那普段则由红线在空铁现有基础设施上共铺1米轨距轨道，采用双轨距系统，金额256.20亿泰铢；按三港连接项目研究结果，以1米轨距建设红线延伸段，即腊嘎邦—北柳府（Chachoengsao）—乌塔堡机场，金额908.50亿泰铢；在腊嘎邦换乘空铁接驳素万那普机场，国家投资总额合计1,274.65亿泰铢。
然而，上述各方案均为各类情景下的应对方向，每个方案仍须考量多项因素，包括投资金额、建设工期、准备程度、路网衔接与换乘便利性，以及对现有列车的利用等。最关键的是，三机场铁路项目究竟是继续推进还是取消，此事还可能存在遭私方提起诉讼、旷日持久的风险。
