泰国国家铁路局董事会批准将泰中铁路3-3合同、班代马至兰塔空段工期再延长655天，延至2028年6月19日，原因是土地移交迟滞。4-1合同总价220亿泰铢与正大集团（C.P.）项目存在重叠，铁路局拟提请内阁批准自行调拨预算施工；班颇至帕甲段需就大城府车站另行委托设计并进行地质勘探，需时约1年，定下目标：土建工程于2030年完工，2031年试运行。
泰国国家铁路局局长阿南·颇尼姆丹表示，铁路局董事会于2026年8月11日召开会议，决议批准就泰王国政府与中华人民共和国政府合作开发区域互联高速铁路项目（曼谷至廊开段，第一期曼谷至呵叻段）的3-3号土建合同（班代马至兰塔空段）延长合同工期及修订合同，在原定完工日期2026年9月3日的基础上再延长655天，新的完工日期为2028年6月19日。
延期原因源于土地移交问题双线铁路建设项目（马卡保至集拉路枢纽线，第1号合同、马卡保至南吉特渠段）既有铁路线路的移位调整存在迟滞。3-3合同（班代马至兰塔空段）全长21.60公里，承包商为泰国工程与工业有限公司，合同金额98.38亿泰铢。截至2026年7月，累计施工进度为60%，仍滞后约38%。
@加快提交内阁，申请调拨预算自行建设4-1合同重叠段
关于4-1合同（邦素至廊曼段，全长15.21公里）的最新进展，该段与三机场高速铁路项目存在区域重叠。铁路局已向项目管理委员会会议汇报，表示将自行推进施工，以加快推进项目并解决执行问题，正大集团（C.P.）对此表示无异议。该段建设费用约为220亿泰铢，其中上部轨道建设费用约43.36亿泰铢，已纳入泰中铁路项目预算；桩基及墩柱费用约180亿泰铢（已纳入三机场高速铁路联合投资工程经费之内）。
"由于此前已有内阁决议，因此须提请内阁批准为4-1合同设立预算，将三机场高速铁路项目中的墩柱、支墩及桩基建设经费并入泰中铁路4-1合同，届时将相应增加泰中铁路项目总预算框架，同时申请削减三机场高速铁路项目的投资预算框架。"
铁路局局长表示，4-1合同已有初步设计方案，目前正在审查并优化设计方案及评估基准价格。该合同将以"设计-建造"方式招标，条件是承包商须全权负责设计与施工工作。预计将于今年内提请铁路局董事会批准4-1合同范围变更，再提交内阁审议，以便于2027年启动施工，施工周期约为3年。
@班颇至帕甲段：大城府车站设计及地质勘探须等候约1年
4-5合同（班颇至帕甲段），预算框架118.0122亿泰铢，因承包商未能维持报价，须重新招标。原因在于需就大城府车站设计进行调整，以减少对世界遗产地景观的影响、降低轨道结构高度。原计划由施工承包商负责施工并同步进行古迹地质勘探，但此方案无法实施，因此须另行委托顾问公司开展大城府车站建筑设计及考古勘察工作，委托费用约3000万至4000万泰铢。目前正在起草招标条款（TOR），预计今年内招标，设计与勘察工作预计历时约1年，预计于2028年进行施工招标。
按照既定目标，土建工程将于2030年内全部完工，并于2031年进行运行测试。
关于2.3号合同，内容包括轨道系统、机电系统的设计、采购与安装，以及车辆采购和人员培训，合同金额506.33亿泰铢。目前已发出第一阶段开工令（NTP 1），系统设计及车辆设计工作已经展开，现处于检验验收阶段。第二阶段开工令（NTP 2）涉及安装工程，须结合全部14个土建合同的施工进度统筹考量，以规划土地移交计划，确保铺轨及机电系统、信号系统、通信系统安装工作能够连续推进，预计将优先移交地面段区域。
2.3号合同由中国国有企业中国铁路国际有限公司（China Railway International Co., Ltd.）和中国铁路设计集团有限公司（China Railway Design Corporation）负责实施，于2020年10月28日签署，合同工期64个月，合同原定于2026年4月22日到期。目前正在研究初步延长工期45个月，须调整工程计划，确保2.3号系统铺设工程能够顺利推进，并按目标于2031年完成系统测试。
